Neues Gesetz könnte Bahnverkehr in Kanada beschleunigen
Die Abgeordneten haben beschlossen, gegen verspätete Züge zu kämpfen.
Der neudemokratische Abgeordnete Taylor Bachrach hat einen Gesetzesentwurf eingebracht, der darauf hinausläuft, Personenzügen Vorrang vor Güterzügen zu geben.
Ein Parlamentarier schlägt eine Änderung des kanadischen Transportgesetzes vor, um die Eisenbahngesellschaften zu verpflichten, Personenzügen Vorfahrt zu gewähren. Andernfalls drohen ihnen Geldstrafen von bis zu 250.000 CA$ für jeden Verstoß.
Laut Bachrach wird eine solche einfache Änderung dazu beitragen, die Situation der Verspätungen und der Unpünktlichkeit auf der Schiene drastisch zu verändern:
"Es handelt sich um eine sehr einfache Änderung, die zur Verbesserung unseres Schienenpersonennahverkehrssystems im ganzen Land beitragen würde.
Um dies zu beweisen, unternahm der Beamte während der Weihnachtsferien eine Zugfahrt von Toronto nach Vancouver. Am Ende der Reise sagte er, dass der Zug "Dutzende Male anhalten" musste, um Güterzüge passieren zu lassen. Die gesamte Reisezeit dauerte etwa einen Tag länger als vor 50 Jahren.
"Wenn wir den Vorrang für Fahrgäste hätten, würde diese Fahrt weniger Zeit in Anspruch nehmen und Via Rail könnte einen zuverlässigen Fahrplan einhalten, der es mehr Menschen ermöglichen würde, in den Zug zu steigen und zu wissen, dass sie mit einem gewissen Maß an Vorhersehbarkeit an ihrem Ziel ankommen würden", sagte er.
Wie der Schienenverkehr funktioniert
VIA Rail ist für den Schienenpersonenverkehr in Kanada zuständig. Dem Unternehmen gehören nur 3 % der 12.000 Streckenkilometer. Das bedeutet, dass es Fahrpläne aushandeln und die Streckeneigentümer bezahlen muss, darunter CP, Metrolinx und CN. Dies sind große kanadische Verkehrsunternehmen, die ihren eigenen Güterzügen auf ihren Gleisen Vorrang einräumen — und die Personenzüge durchlassen müssen.
Infolgedessen erreichten 2021 nur 72 % der VIA-Rail-Züge ihr Ziel pünktlich. Im Jahr 2022 war die Situation noch schlechter: nur 57 % der Personenzüge kamen pünktlich an.
Bahrachs Gesetzentwurf erinnert an Änderungen, die vor 50 Jahren in den Vereinigten Staaten vorgenommen wurden. Damals erhielt die nationale amerikanische Eisenbahngesellschaft AMTRAK das Vorfahrtsrecht. Gleichzeitig sind die kanadischen Gesellschaften CN und CP auch in den USA tätig — und respektieren dort die Vorfahrt von AMTRAK. Doch selbst mit diesem gesetzlich geschützten Recht haben die amerikanischen Züge immer noch Verspätung, wie die Gegner des Gesetzentwurfs betonen. Was noch?
Argumente gegen
Beschäftigte in der Schifffahrts— und Lkw-Branche sind der Ansicht, dass jede Regelung, die den Frachtverkehr in Kanada einschränkt, die Lieferkette beeinträchtigen könnte. John Corey, CEO der Freight Management Association of Canada, erinnert uns daran, dass sich die Transportindustrie gerade erst von der Pandemie erholt hat und dass zusätzliche Herausforderungen kritisch werden könnten:
"Wenn VIA Vorrang vor den Gleisen hat, wird das auf den Kopf gestellt, und ich glaube nicht, dass wir das jetzt brauchen."
An diesem Wochenende stellt Kanada auf Winter...
Kanada feiert den Nationalfeiertag und denkt ...
Der kanadische Geheimdienst schlägt Alarm: De...
Kanada lockt weiterhin qualifizierte Fachkräf...
Wie die Lebensmittelversorgungskette in Kanad...
Das mysteriöse Verschwinden eines präparierte...
Die Überreste eines mysteriösen Schiffes wurd...
Saskatchewan hebt Altersgrenze für den Kauf v...
Angriff mit einer Schusswaffe im Rathaus von ...
Beim Absturz eines Hubschraubers in British C...
Aktualisierung der Regeln für die Erteilung e...
Ein kanadischer Passagier versuchte, eine Flu...
Corey schlägt zusammen mit der CN-Führung eine Alternative vor: Kanada sollte ein eigenes Streckennetz für VIA Rail schaffen:
"Man braucht ein eigenes Gleis, wenn man einen effektiven und effizienten Personenverkehr haben will. Das Problem dabei ist, dass es eine Menge Geld kosten wird.
Die derzeitige Bürgermeisterin von Toronto, Olivia Chow, brachte einen ähnlichen Gesetzentwurf ein, als sie noch Abgeordnete war, der jedoch nie verabschiedet wurde. Bachrachs Änderungsanträge haben bereits die erste Lesung passiert. Der Abgeordnete wird sie bei der nächsten Sitzung Ende Januar mit dem Verkehrsminister besprechen.
